随着汽车工业的慢慢的提升，人类对于汽车的品质和功能也提出了更高的要求，尤其是在和日常驾驶息息相关的方面，例如今天的主题：夜间行车条件下的视野问题。
众所周知汽车灯光对于夜间和雾雪等不良天气下驾驶的重要程度，优秀的灯光照明能够给大家提供更好的视野明度和范围，让我们提前预知路面情况，远离灾难的危害。而如今，汽车灯光技术也有了长足的进步，HID氙气大灯技术的普及程度已经很高，其出色的光照强度和范围备受广大新老用户的推崇，取代传统卤素大灯已是大势所趋。
但是在日常驾驶中仍旧有一些隐患困扰着我们，其中最重要的便是在夜间行驶时弯道内部的盲区问题，而未解决这一隐患，侧向辅助照明系统应运而生，今天我们就针对氙气大灯和侧向辅助照明系统为大家做一个详细地理解阅读，并且来看看在我们身边有哪些车同时拥有这两项对驾驶起到很大帮助的配置。
氙气大灯如今对我们来说已经不陌生了，慢慢的变多的厂商将这项技术作为标配出现在车型中，而更多的汽车爱好者同样把氙灯作为一项十分看重的改装项目来操作，出色的光照强度和接近日光的色温让车辆在夜间行驶更加提神和漂亮。
氙灯相比传统的卤素灯而言，在技术原理上有显著区别，传统卤素灯靠钨丝作为灯丝，发光原理同白炽灯泡大体相同，而氙灯则是具有一套完整的闭合电路，通过专用的镇流器可将车载12V电源瞬间提升至23000V，依靠氙气体高压电离形成放电弧而得到稳定的应用光源。
由于应用原理不同，氙灯与卤素大灯相比有着诸多的先天优势，其中最主要有三点：
第一氙灯的通光量是卤素灯的2倍以上，同时电光转化效率也比卤素灯提高70%以上，所以在光照强度方面明显提升。
第二氙灯的功率普遍在35W左右，加之镇流器6-7W的功效损耗，共42W左右，而传统卤素灯泡的功率接近60W，在耗电量方面比卤素灯节省30%。同时，氙灯平均2000小时左右的常规使用的寿命也比卤素灯提升了5倍左右。
第三氙气电离发光与钨丝发光在颜色方面也有很大区别，氙灯的色温普遍在4500K-5000K左右或者更高，其光照成白色和日光非常接近，在夜晚开启时可以发出比卤素灯更加迷人的光芒，而钨丝灯的色温则比较低，普遍以暖色为主，这也就是为什么在视觉效果方面不如氙灯的原因。
但是氙灯并不是完美的，为便于读者更好地理解，在这我们第一步普及下波长范围的基础知识，红光的波长范围最长，而蓝光的范围最短，不同的波长所对应的散射现象不同，波长范围越短散射现象越严重，也就是光越接近蓝色其穿透力就越差，而光的颜色是以色温来衡量的（色温是衡量光颜色的单位，和传统意义上的温度不是一个概念不能混淆，5500K对应为白光，色温越低光线越偏暖色，而越高则越偏冷），所以色温越高的光穿透力就越差。
依据这个理论，我们得知氙灯的色温要比卤素灯高很多，所以光的穿透性不如卤素灯，为了弥补这个先天的缺陷，大部分氙灯的色温都设定在4500K以内（白光偏暖），在保证足够穿透力的同时也起到了提升视觉效果的作用。
另外，由于氙灯的散射现象非常严重，未解决远光灯照射的直线距离不够长的问题，绝大多数的氙灯都配有专用的透镜，氙灯透镜借助了凸透镜的聚光原理有效的增加了照射距离，使光源能更均衡有效的直射前方，光的损耗率也随之降低，但是在这里需要提示，由于焦点不同，透镜之间是不能混用的，而且因为透镜制造对于技术和材质的要求很高，往往价格非常低的透镜其聚光效果和常规使用的寿命都非常不佳，不仅达不到既定效果，反而会危害我们的行车安全。所以在这里同样提醒广大车主在自行改装透镜时必须要格外注意其质量的优略性。
夜间我们行驶在弯道较多的路况时，时常会有这样的困扰，由于在弯道中车头的指向不能和车辆行驶轨迹保持一致，所以对于内侧路面而言，灯光的照射范围会非常有限，而一旦在弯道盲区中出现障碍物或者突发情况出现时，对于行车安全会造成极大的隐患，侧向辅助照明系统的最大的作用就是解决这一问题，而其应用原理也格外的简单，都是通过增大弯道内侧照明面积的方式来缩小盲区范围，只是工作方式和结构不一样，常见的方式有两种：
第一是AFS主动转向头灯系统，当车辆驶入弯道时，行车电脑会根据行车轨迹测算出方向和角度，同时调整头灯方向，增大弯道内部照明范围，这种系统要一整套复杂的调节机构和相当精确的电脑控制，所以在研发和材质方面的成本比较高，所以只有少数高端豪华车型搭载这种装置。而且如果出现事故损伤后的更换和维护费用都不菲。
第二是在大灯总成中集成可独立控制的侧向照明辅助灯，通过行车电脑计算车辆行驶轨迹根据不一样的需求操控灯光的开闭，当车辆行驶进弯道时，该侧辅助灯会自动打开以增加照射范围，不同车型的辅助灯位置略有不同，有的是独立性的，有的则将此功能集成至前两侧的雾灯上。这样的操作方式相对AFS而言，在效果基本一致的情况下，研发和使用成本都降低很多，所以也更加容易普及。
在对侧向辅助照明系统做了简单了解之后，我们大家都知道这项技术已不再是豪华车的独享了，成本的降低使慢慢的变多的家用轿车都具有了这项技术，而今天我们就对25万以内配置了氙灯和侧向辅助照明系统的B级车做一个总结，如果恰好有你中意的车型，为了安全着想，不妨考虑下选择带有这两项配置的车型吧。
自打2009年上市以来，新君威便成为B级车市场的明星产品，其纯正的欧洲的血统使在这个级别上的任何对手都不可小视，平均每月8000左右的销量更是说明了消费者的新君威的喜爱程度。
2011款新君威与1月5日已经上市，换装全新Ecotec 2.4L SIDI智能缸内直喷发动机的新车型在环保和动力方面都有不小提升，而售价只增加了2000元，可谓物超所值。（老款车型售价24.89万，由于新车相比老款而言性价比有提升，姑且将其算在今天的选题之中） 旗舰版车型在灯光方面的配置很丰富，包括了自动式氙气大灯，大灯清洗功能和侧向辅助照明系统，新君威的侧向辅助灯是属于可独立控制类型，位于大灯内部，当方向盘转动到一定角度时便可自动开启，对夜间行车提升视野起到了很大的帮助。
2011款君威/君越]在外观上基本没太多变化，除了在大灯和轮毂的配置上外，别的方面的变化也不大，依旧保持了来自欧宝insignia动感的外观设计和扎实的地盘结构。整体设计欧洲化的风格很明显，只有大面积的电镀前进气格栅还能体现出少许美系车的霸气。
君威的侧面造型也很前卫，车顶借鉴了类似CLS和大众CC]轿跑车的线条，车顶轮廓在C柱大幅下沉。在车门下方，设计师勾勒出一条与车顶造型对应的曲线，配合翼子板上的通风口，在视觉上非常有运动感。
2.4旗舰版配备了无钥匙启动，全黑色内饰质感很强，但要另付费才能得到。座椅造型继承了美国车的优良传统，宽大舒适的同时保证了较好的承托力，并且还有座椅多级电加热和通风功能。
全新设计的环抱式内饰令人眼前一亮，所有车内设施控制均在驾驶员周围。2.4旗舰型的配置也在同级车中数一数二，自动手刹、大屏行车电脑、多功能方向盘、彩色液晶显示屏等配置之外，还具有通用独有的Onstar(安吉星)汽车智能安全信息系统。
在动力单元方面，2.4L SIDI智能直喷发动机是通用汽车Ecotec发动机家族的最新一代产品，此款发动机采用新新一代燃油缸内直喷技术，能够精确控制空燃比，同时也提高了燃烧效率。新款发动机上限功率为185马力/6200rpm；最大扭矩为240Nm/4800rpm。比上一代同排量发动机，功率幅提升了9.6%，扭矩提升了6.7%。在其强劲驱动下，0100km/h加速成绩提高3%以上，最高车速同时获得提升；而混合工况下百公里油耗则下降了2.2%，冷启动排放更大幅度降低了25%。
对于售价在25万左右的中级车来说，2011款新君威旗舰版确实是一个非常好的选择，而旗舰版车型丰富的配置更是突出了该车型的性价比。当然君威相对昂贵的保养费用和并不太给力的变速箱也是消费者不得不考虑的现实问题。
凭借老款马6积累起的良好口碑和市场基础，其换代车型睿翼自上市以来便受到了广泛的关注，更加动感飘逸的外形和良好的操控性能，睿翼在B级车中风格可谓独树一帜。尤其是轿跑车型，更是将运动风格彰显的更加淋漓尽致。
睿翼2.5L轿跑至尊版车型在灯光方面的配置比较丰富，配置了带清洗功能的自动氙气大灯和侧向辅助照明灯。
与上一代马自达6]轿车和轿跑一样，前脸的特征较为显著，轿车采用蜂窝式中网，轿跑车依旧采用横条式，这样明显的变化可以让人一眼区分出两款车的不同。轿车车型前保险杠上的多处镀铬装饰也被取消了。此外，雾灯区域的变化也尤为明显，改成了全新的网状设计。
由于轿跑车型采用五门掀背式设计，使得C柱看上去更顺滑圆润，良好的流线造型，相比普通版车型多了几分动感。
在尾部设计方面，轿跑版与轿车版的区别也很明显，增配了后风道雨刷和尾翼，而另外显著特助是全面采用了LED光源，并整体改用水晶白底，取代了轿车的红色尾灯。
轿跑车的掀背式设计能够给大家提供更大的后备箱空间，将后排座椅放倒后可放积较大的物品。
在内饰方面，睿翼轿跑车型与轿车并没有太大区别，只是将真皮座椅颜色换成了更运动的黑色，同时，全面升级的BOSE音响系统也是亮点之一。多功能方向盘和拨片换挡理所当然的出现在轿跑车上，作为运动型轿车这些配置当然不能少。
动力部分，2.5L直列四缸发动机，上限功率124KW（169马力）/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm，搭配的5速手自一体变速箱与轿车没有一点区别。而在轮胎方面依旧只提供了205/60 R16规格的标配产品，与轿车车型没有区别。
马自达睿翼轿跑版是一款运动风格很鲜明的车型，整体配置也不低，对于追求个性的消费者来说有很强的新引力，但是在轮胎方面的配置表现平平，而且并没提供更有驾驶乐趣的手档车型，不能不说是个遗憾。
作为《007皇家赌 分姓材匪拱畹碌淖荩率ぴ诘蹦昕晌阶攀“火”了一把。而在现实市场表现中，凭借大气的外观和出色的性价比，致胜的表现也是可圈可点的。尤其是运动版车型，在外观方面的升级更是让他成为了在这个级别中为数不多的多面手。
虽然诞生于欧洲设计中心，但是蒙迪欧致胜在外形方面依然延续了美系车型大气豪华的设计风格，夸张的梯形保险杠和电镀装饰件极具视觉上的冲击力，犀利的前头灯锐气十足。
侧面曲线虽然平直稳重，但仍然不缺乏力量感，C柱的三角窗设计则为蒙迪欧增添了几分飘逸的动感。运动版独有的轮毂造型和尾翼搭配起来视觉效果也很不错。
在内饰方面蒙迪欧致胜采用黑银的颜色搭配，大面积的银色装饰板是整体氛围充满了科技感，电子防眩目后视镜、手动遮阳帘、副驾后排乘客调节前座椅、智能倒车雷达、倒车影像等舒适性配置一应俱全。而仪表盘的显示数据也很丰富，智能钥匙、人机交互等功能体现出致胜很好的人性化表现。
致胜采用AFS智能随动转向式大灯，与车上的感知器连结，根据方向盘指向的变化，经过计算后控制头灯配合转动，最大范围能够达到15度角。
2010款致胜 采用2.3L 自然吸气发动机，上限功率117Kw/6000rpm，最大扭矩205Nm/4500rpm,与之匹配的是一款手自一体6速变速器。
或许动力单元是现款车型最大的短板，但是福特即将改变这一局面，在不远的将来全新的2.0T 缸内直喷涡轮发动机和双离合器变速箱将出现在致胜的配置单中，致胜的动力表现将得到彻底的提升。本着为用户着想的原则，我们大家都希望在价格这一块不要像动力提升的那么快。
戈蓝来到中国市场的年头不算短了，但似乎如果不提还真没多少人能想起在B级车市场还有他的存在，与其他竞争对手相比戈蓝实在是太默默无闻了。当然这样的局面是多种由多种问题导致的，车型整体比较陈旧和厂商推广力度不足是重要的因素。目前在售车型虽然被命名为09款车型，但是实际上和06年推出的车型没有本质区别。
虽然相比其他车来说知名度略低，但是却是其中资质最老的一款，目前在售的车型是戈蓝的第九代产品，作为一款拥有美国血统的日本车，戈蓝在外观上还是走成熟稳重的路线，与君威和睿翼相比，戈蓝的商务气质更浓郁。
戈蓝整体造型比较温吞，散发着些许美式车的慵懒，而臀部上翘的角度比较大，侧面线条呈现俯冲的韵动，使戈蓝的整体感并不枯燥。
同外观相似，戈蓝在内饰方面表现出的特点也并不突出，没有太让人印象非常深刻的设计元素，整体中规中矩，浅色内饰温馨实用，而黑色配色体现的运动风格也不强烈。
09款 戈蓝旗舰升级版的车型配置亮点挺多，氙气大灯和侧向辅助灯都在其中，而像胎压监测、自动巡航、多媒体DVD、GPS和倒车影像等高端配置一应俱全。乘坐舒适性和安全性表现都很出色。
动力部分，戈蓝旗舰升级版依然沿用着经典的三菱4G69系列发动机，并且具有智能气门正时可变技术，而上限功率127Kw/5500rpm，最大扭矩213Nm/4000rpm的动力表现和只有4速的手自一体变速器也的确没什么竞争力。
就整体而言，戈蓝还是一款非常均衡的车型，而且三菱车型一贯以来都因经久耐用而取得了较好的口碑，同时它还拥有其他对手不可比拟的价格上的优势，相信随三菱将更多的新车逐步导入和品牌影响力的提升，戈蓝在国内的市场占有率还有提升的空间。当然，要想更彻底的解决实际问题，将现有车型更新换代才是最好的方式。
总结：今天推荐的车型基本都是大家经常见到的款式，但是对于侧向辅助照明功能而言，似乎并不是经常用到的功能，但是一旦我们遇到夜间需要行驶在弯道较多的路况时，侧向照明辅助便可以为我们的安全保障助一臂之力，在这里需要重申的是，正确合理的使用灯光不但可以提升我们自身的行车安全，同样有利于其他车辆的正常行驶，“文明驾驶，合理用灯”是我们提倡的口号。
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